Oj zdaje się, że sporo mnie ominęło. Przykro mi, że mimowolnie narobiłem fermentu w Twoim temacie. Mam podwozie Ascender (czeka w pudełku na złożenie) i jak zobaczyłem twoje zdjęcia to przypomniał mi się ten temat, o którym czytałem już dawno temu.

W garażu nastąpiły pierwsze zmiany, głównie pod kątem regulaminu klasy sport:

- dorobiłem zderzak tylny (póki nie znajdę gdzieś oryginalnego)
- obniżyłem nieco budę
- regulacja amorków pod kątek RTI ( teoretycznie wychodzi niecałe 630 ale pewnie wyjdzie w praniu przed zawodami)
- i najważniejsze: udało się rozłączyć trwale kosz z baterią, który częściowo (nie bezpośrednio) leżał na przednim moście. Kosz jest zamocowany do ramy i już nie pracuje włącznie z przednią osią. Dojście do śrub bardzo trudne, udało się to zrobić bez demontażu innych elementów ale wymagało to niestety sporej ilości czasu. W sumie podszedłem do tego z zamiarem sprawdzenia się mimo straty czasu czy się uda

Następnymi krokami będzie dociążenie felg, oświetlenie a potem wyciągarka, szpej, kierowca...ale to już na zawody II

Zderzak trzyma się ramy?
Przy Twojej budzie, nie potrzebujesz kierowcy żeby spełniać wymagania regulaminu.

Tak zderzak na sztywno przytwierdzony do ramy. Co do kierowcy to się jednak kiedyś pojawi a póki co pewnie przyciemnie szyby.

Użyj lakieru RC typu SMOKE, aby przyciemnić szyby, co jest wymagane, ponieważ seryjnie nie spełnia reg. (podobno)
Spróbuj podciąć karoserię nieco wyżej z tyłu, aby zderzak nie schodził tak nisko. Wiem, że kąty zejścia przez krótki tył są dość duże, ale zderzak nie wygląda zbyt dobrze, gdy jest osadzony nisko, chodzi mi o proporcję przód/tył. (naklejka zderzaka na karoserii do ścięcia)

Poza tym, widzę bardzo profesjonalne podejście do sprawy. Przy pracach niezbędnik jest na stole, mechanik nie może się odwodnić.
Powodzenia

Dzięki za cenne rady, wsio przemyślę i jeszcze jutro zaatakuję temat! Co do niezbędnika a i owszem, przy piątku wskazane, tym bardziej przy tak ciekawych pracach

Taki mały update - zabawa z tulejkami na shaftach w celu ograniczenia RTI - wjazd na rampę na odległość 180mm przy rozstawie 275mm daje RTI = ok 650 (spadło z ok 800)
Od jutra próby zmierzenia się z przekładką serwa i montaż wyciągarki.

[img]<a href=[/img]
[img]<a href=[/img]" />

Ostatnie poprawki przed Pogorią:

1. Dzięki ogromnej pomocy Cezarego (pięknie dziękuję - doświadczenie, wiedza, warsztat i poświęcony czas...jestem pod wrażeniem) udało się przełożyć serwo skrętu na przód jako serwo do wyciągarki (zamienione zostały przy okazji APki na 3 kanałową), natomiast nówka sztuka od Huberta poszła do skrętu. Tak oto wciągarka zadziałała po wielu próbach i kombinacjach:

[img]<a href=[/img]

2. Podcięta została nieco karoseria z tyłu a co za tym idzie obniżyłem nieco cały model, dodatkowo dociążyłem również tylne koła metodami domowymi (profesjonal będzie dopiero po zakupie dodatkowych felg i opon w późniejszym terminie). Ogólnie na potem pozostało dopasować nieco szpeju oraz uruchomić światła, ale najważniejsze, za co zebrałem srogie kary ostatnio czyli RTI oraz wyciągarka zrobione!
[img]<a href=[/img]

Udane modyfikacje, mam nadzieję że mocowanie wyciągarki wytrzyma próby terenowe...

Teraz czas na zapakowanie kierownika do środa lub przyciemnić szyby (z ważniejszych rzeczy)

Ok mała aktualizacja po roku
Wreszcie uruchomiłem światła, za które "zyskiwałem" tak cenne punkty...




W dalszej kolejności zmiana felg i opon, zmiana budy i potem dopiero wnętrzności