https://rc-slask.pl/ Mon, 27 Jul 2026 19:16:00 +0000 MyBB https://rc-slask.pl/watek-1444.html Mon, 22 Nov 2021 22:24:50 +0100 https://rc-slask.pl/watek-1444.html
  Regulamin extreme.pdf (Rozmiar: 193.56 KB / Pobrań: 16) ]]>
  Regulamin extreme.pdf (Rozmiar: 193.56 KB / Pobrań: 16) ]]> https://rc-slask.pl/watek-908.html Sun, 26 Aug 2018 22:29:13 +0200 https://rc-slask.pl/watek-908.html Specyfikacja:
1.Karoseria – HPI 7172 Karoseria Chevy Silverado
2. Mosty – Axial II
3. Przekładnia – Axial I
4. Wały – stalowe, axial Yeti
5. Silnik – 45 T szczotkowy
6. Amortyzatory – Trackstar 100mm.
7. Rama i wieżyczki amortyzatorów – kopia Axiala z włókna węglowego
8. Wyciągarka – serwo 
9. Regulator– Quicrun 1080
11. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG
12. Opony i felgi  – felgi aluminiowe badlock i opony Louise CR-Champ
13. BEC  6V 5A
14. Rod-end – Traxxas
16. Akumulator – Zippi 2200 mAh 3S
17. Elementy: gaśnica, hi-lift, trapy, butelka, oświetlenie dachowe, cb-radio - projekt własny, drukowany.

Postanowiłem sprawdzić mosty Axiala II i zbudować na nich jakiś model. Padło na wersje extreme.
Karoseria to lexan Chevrolet pochodząca z HPI. Trochę poeksperymentowałem przy malowaniu i wyszło jak widać.
Ponieważ ta sama karoseria jest również w wersji Ford F150 i Hummer no to jak się znudzi Chevy to się zmieni 

  IMG_1777.JPG (Rozmiar: 926.3 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1769.JPG (Rozmiar: 699.6 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1789.JPG (Rozmiar: 1.26 MB / Pobrań: 14)
  IMG_1780.JPG (Rozmiar: 1.1 MB / Pobrań: 13)
  IMG_1790.JPG (Rozmiar: 979.44 KB / Pobrań: 15)
  IMG_1791.JPG (Rozmiar: 1.23 MB / Pobrań: 16)
  IMG_1796.JPG (Rozmiar: 841.96 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1800.JPG (Rozmiar: 995.12 KB / Pobrań: 15)
  IMG_1802.JPG (Rozmiar: 1.5 MB / Pobrań: 14)
  IMG_1804.JPG (Rozmiar: 255.39 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1805.JPG (Rozmiar: 996.74 KB / Pobrań: 19)
  IMG_1806.JPG (Rozmiar: 1.99 MB / Pobrań: 17)
  IMG_1807.JPG (Rozmiar: 796.37 KB / Pobrań: 17)
  IMG_1808.JPG (Rozmiar: 1.2 MB / Pobrań: 16) ]]> Specyfikacja:
1.Karoseria – HPI 7172 Karoseria Chevy Silverado
2. Mosty – Axial II
3. Przekładnia – Axial I
4. Wały – stalowe, axial Yeti
5. Silnik – 45 T szczotkowy
6. Amortyzatory – Trackstar 100mm.
7. Rama i wieżyczki amortyzatorów – kopia Axiala z włókna węglowego
8. Wyciągarka – serwo 
9. Regulator– Quicrun 1080
11. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG
12. Opony i felgi  – felgi aluminiowe badlock i opony Louise CR-Champ
13. BEC  6V 5A
14. Rod-end – Traxxas
16. Akumulator – Zippi 2200 mAh 3S
17. Elementy: gaśnica, hi-lift, trapy, butelka, oświetlenie dachowe, cb-radio - projekt własny, drukowany.

Postanowiłem sprawdzić mosty Axiala II i zbudować na nich jakiś model. Padło na wersje extreme.
Karoseria to lexan Chevrolet pochodząca z HPI. Trochę poeksperymentowałem przy malowaniu i wyszło jak widać.
Ponieważ ta sama karoseria jest również w wersji Ford F150 i Hummer no to jak się znudzi Chevy to się zmieni 

  IMG_1777.JPG (Rozmiar: 926.3 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1769.JPG (Rozmiar: 699.6 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1789.JPG (Rozmiar: 1.26 MB / Pobrań: 14)
  IMG_1780.JPG (Rozmiar: 1.1 MB / Pobrań: 13)
  IMG_1790.JPG (Rozmiar: 979.44 KB / Pobrań: 15)
  IMG_1791.JPG (Rozmiar: 1.23 MB / Pobrań: 16)
  IMG_1796.JPG (Rozmiar: 841.96 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1800.JPG (Rozmiar: 995.12 KB / Pobrań: 15)
  IMG_1802.JPG (Rozmiar: 1.5 MB / Pobrań: 14)
  IMG_1804.JPG (Rozmiar: 255.39 KB / Pobrań: 14)
  IMG_1805.JPG (Rozmiar: 996.74 KB / Pobrań: 19)
  IMG_1806.JPG (Rozmiar: 1.99 MB / Pobrań: 17)
  IMG_1807.JPG (Rozmiar: 796.37 KB / Pobrań: 17)
  IMG_1808.JPG (Rozmiar: 1.2 MB / Pobrań: 16) ]]> https://rc-slask.pl/watek-581.html Tue, 19 Dec 2017 22:31:04 +0100 https://rc-slask.pl/watek-581.html Witam,

stając się nowym właścicielem żabki otwieram garaż.
Żaba sprawdzona w terenie
Specyfikacja:
1. Rama przestrzenna –hand made z rurek mosiężnych.
2. Mosty – Worminator
3. Amortyzatory – Losi Rock Crawler z miękkimi sprężynami z HobbyKing.
4. Przekładnia– Traxxas 1:16
5. Silnik– bezszczotkowy 13,5 T LRP Vector K4
6. Regulator– TSKY 120A programowalny kartą z zestawu quickrun'a.
7. Wały – aluminiowe.
8. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG
9. Opony i felgi beadlock – 2,2 cala Losi Rock Crawler
10. Zderzak – mosiężny.
11. Wyciągarka z serwa Tower Pro o sile uciągu 15 kg.
12. Nadwozie – z zabawki WADER
13. BEC Turnigy 6V 5A 
14. Grill przedni – projekt własny, drukowany
15. Pas tylni – projekt własny, drukowany
16. Pojemnik na akumulator w formie zbiornika paliwa – projekt własny, drukowany
17. Gadżety typu gaśnica, hi-lift, trapy, butelka - projekt własny, drukowany
18. Rod-end - Traxxas
19. Rozstaw osi 320 mm

  20171219_215245.jpg (Rozmiar: 1.4 MB / Pobrań: 20)

  20171219_215254.jpg (Rozmiar: 1.4 MB / Pobrań: 17) ]]> Witam,

stając się nowym właścicielem żabki otwieram garaż.
Żaba sprawdzona w terenie
Specyfikacja:
1. Rama przestrzenna –hand made z rurek mosiężnych.
2. Mosty – Worminator
3. Amortyzatory – Losi Rock Crawler z miękkimi sprężynami z HobbyKing.
4. Przekładnia– Traxxas 1:16
5. Silnik– bezszczotkowy 13,5 T LRP Vector K4
6. Regulator– TSKY 120A programowalny kartą z zestawu quickrun'a.
7. Wały – aluminiowe.
8. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG
9. Opony i felgi beadlock – 2,2 cala Losi Rock Crawler
10. Zderzak – mosiężny.
11. Wyciągarka z serwa Tower Pro o sile uciągu 15 kg.
12. Nadwozie – z zabawki WADER
13. BEC Turnigy 6V 5A 
14. Grill przedni – projekt własny, drukowany
15. Pas tylni – projekt własny, drukowany
16. Pojemnik na akumulator w formie zbiornika paliwa – projekt własny, drukowany
17. Gadżety typu gaśnica, hi-lift, trapy, butelka - projekt własny, drukowany
18. Rod-end - Traxxas
19. Rozstaw osi 320 mm

  20171219_215245.jpg (Rozmiar: 1.4 MB / Pobrań: 20)

  20171219_215254.jpg (Rozmiar: 1.4 MB / Pobrań: 17) ]]> https://rc-slask.pl/watek-473.html Sun, 20 Aug 2017 18:41:49 +0200 https://rc-slask.pl/watek-473.html
  P9190466.JPG (Rozmiar: 751.07 KB / Pobrań: 14)
  P9190464.JPG (Rozmiar: 848.19 KB / Pobrań: 13)
  P9190463.JPG (Rozmiar: 735.67 KB / Pobrań: 14)
  P9190468.JPG (Rozmiar: 770.25 KB / Pobrań: 15)
  P9190486.JPG (Rozmiar: 3.12 MB / Pobrań: 17)
  P9190492.JPG (Rozmiar: 1.15 MB / Pobrań: 16)
  P9190495.JPG (Rozmiar: 1.04 MB / Pobrań: 19)
  P9190499.JPG (Rozmiar: 898.93 KB / Pobrań: 11)
  P9190501.JPG (Rozmiar: 2.53 MB / Pobrań: 14)
  P9190502.JPG (Rozmiar: 2.55 MB / Pobrań: 11)
  P9190503.JPG (Rozmiar: 868.86 KB / Pobrań: 12)
  P9190504.JPG (Rozmiar: 821.32 KB / Pobrań: 12)
  P9190510.JPG (Rozmiar: 3.22 MB / Pobrań: 11)
Specyfikacja:

1. Karoseria – Ford Bronco HPI

2. Mosty – Losi Rock Crawler

3. Przekładnia – handmade, projekt własny, drukowany.

4. Wały – stalowe

5. Silnik – LRP Vector K4 13,5T

6. Amortyzatory – G-made G-TRANSITION Shock

7. Rama – handmade, przestrzenna z rurek mosiężnych

8. Wahacze tylne – włókno węglowe, projekt własny

9. Wyciągarka – serwo Tower Pro sterowana mikroserwem i przełącznikiem 3-pozycyjnym

11. Regulator– TSKY 120A

12. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG

13. Opony i felgi  – felgi aluminiowe badlock i opony Louise CR-Champ

14. BEC  6V 5A

16. Pojemnik na akumulator, pojemnik na elektonikę – projekt własny, drukowany

17. Elementy: gaśnica, hi-lift, trapy, butelka, oświetlenie dachowe, cb-radio - projekt własny, drukowany.

19. Rod-end – Traxxas

20. Akumulator – Gens Ace 5700 mAh 60C

21. Podłoga – hips

Przeglądając forum rccrawer zauważyłem ciekawy projekt. Rama przestrzenna i dopasowana do nie karoseria lexanowa.
Ponieważ postanowiłem zbudować sobie drugi model do extreme tylko o większym rozstawie osi więc uznałem że pomysł jest ciekawy i spróbuje sam coś takiego zrobić.
Zacząłem od wyboru karoserii – postanowiłem użyć karoserii Ford Bronco HPI.
Karoserię pociąłem tak że osobno powstały boki nadwozia, dach i maska. Boki nadwozia zwęziłem a sam leksan aby zmienić trochę kąty podgrzewałem opalarką i na nowo kształtowałem. Aby połączyć ponownie boki zaprojektowałem i wydrukowałem na przód nowy grill jak w Bronco tylko że węższy oraz z tyłu nakładkę z nazwą modelu. Następnie całość poskręcałem śrubkami M2. Gdy już miałem nadwozie zabrałem się za wykonywanie ramy pod to nadwozie.
Do budowy ramy przestrzennej użyłem rurek mosiężnych które giąłem ręcznie i lutowałem. Do klatki dolutowane są różne mocowania na oświetlenie, chłodnicę, mocowanie pojemnika na elektronikę. Tak wykonana klatka w stosunku do klatek spawanych drutu stalowego (często używany materiał w USA) czy lutowanych z grubych rurek hamulcowych ma tą zaletę że prawie nic nie waży.

Ponieważ mosty ślimakowe Losi mają same w sobie duże przełożenie (25:1) zaprojektowałem przekładnie składająca się z zębatki atakujące i odbiorczej z której bezpośrednio napęd przechodzi na mosty. Do napędzania użyłem silnika bezszczotkowego LRP 13,5T.

Jako amortyzację użyłem amorów G-made G-TRANSITION Shock. Amortyzator mają wewnątrz dwie sprężyny – dłuższą i krótszą. Zmieniając je miejscami można uzyskać albo większy prześwit albo lepszą przyczepność na trawersach.
Po całkowitym zmontowaniu okazało się, że tył mocniej przysiadł ale to można wyregulować zmieniając punkt mocowania amortyzatorów.
Z przodu zawieszenie to klasyczny 4 link, z tyłu prawe to samo. Różnica polega na tym, że dolne wahacze wykonałem samodzielnie z wykorzystaniem płyty z włókna węglowego i rod-endów traxxasa. Zrobiłem tak po to aby móc mocować amortyzatory do wahacza a nie do mostu.

Przy zastosowaniu amorów g-made i takiego sposobu montażu udało się uzyskać niesamowity wykrzyż. Na mojej rampie nie jestem w stanie go zmierzyć. Aby ograniczyć wykrzyż do regulaminowego poziomu musiałem zastosować specjalne taśmy blokujące skok amortyzatora.

  P9190429.JPG (Rozmiar: 1.33 MB / Pobrań: 16)
  P9190434.JPG (Rozmiar: 1.28 MB / Pobrań: 19)

Całość elektroniki została schowana w zaprojektowanym i drukowanym przez mnie pojemniku. Na pojemniku znajduje się też przełącznik do zmiany kierunku obrotów wyciągarki.
Wyciągarka jest z serwa (Tower Pro MG995) a za sterowanie odpowiada mikroserwo i mikroprzełącznik. Często używam tego serwa do wykonania wyciągarki ponieważ jest to jedyne którego silnik wytrzymuje bez problemu podłączenie bezpośrednio pod zasilanie 7,4 V.

Wyjątkowo w tym projekcie użyłem akumulatorów 5700 mAh dla których zaprojektowałem pojemnik. Wszystkie części mocno obciążające model są umiejscowione więc jak najniżej i na środku modelu. Ciężar modelu jest tak zbalanoswany ze delikatnie cięższy jest przód.
Regulator użyty w projekcie to:
Jest to moje najnowsze odkrycie – ma regulowanego dragbreak do 100% oraz opcję crawler czyli jazda przód/tył bez hamulca. Co prawda w tym modelu draga robią przekładnie ślimakowe w mostach.

Zaprojektowałem również dwa light bary – przedni i tylny oraz zamocowałem chłodnice pochodzącą z Axiala Exo.

Aby przykryć wnętrze i zrobić wnętrze użyłem kokpitu jakie wykorzystuje się przy budowie modeli szybkich np. rally, drift itp.

Na desce rozdzielczej zainstalowałem wyświetlacz napięcia akumulatorów zamontowany w drukowanej obudowie.

Nadwozie boczne i dach są przykręcone mikro śrubkami używanymi przy składaniu okularów.

Maska przednia jest zamocowana na magnesach.

Aparatura to Traxxas przerobiony na 4 kanały. Przy przerabianiu kolega Ballu dodał jeszcze diodę fi 10mm która może służyć jako latarka – świetny patent.

Po więcej zdjęć odsyłam do mojego bolga - nie chcę zajmować zbyt dużo miejsca na dysku forumowym:
https://magia-modelarstwa.blogspot.com/]]>
  P9190466.JPG (Rozmiar: 751.07 KB / Pobrań: 14)
  P9190464.JPG (Rozmiar: 848.19 KB / Pobrań: 13)
  P9190463.JPG (Rozmiar: 735.67 KB / Pobrań: 14)
  P9190468.JPG (Rozmiar: 770.25 KB / Pobrań: 15)
  P9190486.JPG (Rozmiar: 3.12 MB / Pobrań: 17)
  P9190492.JPG (Rozmiar: 1.15 MB / Pobrań: 16)
  P9190495.JPG (Rozmiar: 1.04 MB / Pobrań: 19)
  P9190499.JPG (Rozmiar: 898.93 KB / Pobrań: 11)
  P9190501.JPG (Rozmiar: 2.53 MB / Pobrań: 14)
  P9190502.JPG (Rozmiar: 2.55 MB / Pobrań: 11)
  P9190503.JPG (Rozmiar: 868.86 KB / Pobrań: 12)
  P9190504.JPG (Rozmiar: 821.32 KB / Pobrań: 12)
  P9190510.JPG (Rozmiar: 3.22 MB / Pobrań: 11)
Specyfikacja:

1. Karoseria – Ford Bronco HPI

2. Mosty – Losi Rock Crawler

3. Przekładnia – handmade, projekt własny, drukowany.

4. Wały – stalowe

5. Silnik – LRP Vector K4 13,5T

6. Amortyzatory – G-made G-TRANSITION Shock

7. Rama – handmade, przestrzenna z rurek mosiężnych

8. Wahacze tylne – włókno węglowe, projekt własny

9. Wyciągarka – serwo Tower Pro sterowana mikroserwem i przełącznikiem 3-pozycyjnym

11. Regulator– TSKY 120A

12. Serwo skrętu – JX PDI-6221MG 20KG

13. Opony i felgi  – felgi aluminiowe badlock i opony Louise CR-Champ

14. BEC  6V 5A

16. Pojemnik na akumulator, pojemnik na elektonikę – projekt własny, drukowany

17. Elementy: gaśnica, hi-lift, trapy, butelka, oświetlenie dachowe, cb-radio - projekt własny, drukowany.

19. Rod-end – Traxxas

20. Akumulator – Gens Ace 5700 mAh 60C

21. Podłoga – hips

Przeglądając forum rccrawer zauważyłem ciekawy projekt. Rama przestrzenna i dopasowana do nie karoseria lexanowa.
Ponieważ postanowiłem zbudować sobie drugi model do extreme tylko o większym rozstawie osi więc uznałem że pomysł jest ciekawy i spróbuje sam coś takiego zrobić.
Zacząłem od wyboru karoserii – postanowiłem użyć karoserii Ford Bronco HPI.
Karoserię pociąłem tak że osobno powstały boki nadwozia, dach i maska. Boki nadwozia zwęziłem a sam leksan aby zmienić trochę kąty podgrzewałem opalarką i na nowo kształtowałem. Aby połączyć ponownie boki zaprojektowałem i wydrukowałem na przód nowy grill jak w Bronco tylko że węższy oraz z tyłu nakładkę z nazwą modelu. Następnie całość poskręcałem śrubkami M2. Gdy już miałem nadwozie zabrałem się za wykonywanie ramy pod to nadwozie.
Do budowy ramy przestrzennej użyłem rurek mosiężnych które giąłem ręcznie i lutowałem. Do klatki dolutowane są różne mocowania na oświetlenie, chłodnicę, mocowanie pojemnika na elektronikę. Tak wykonana klatka w stosunku do klatek spawanych drutu stalowego (często używany materiał w USA) czy lutowanych z grubych rurek hamulcowych ma tą zaletę że prawie nic nie waży.

Ponieważ mosty ślimakowe Losi mają same w sobie duże przełożenie (25:1) zaprojektowałem przekładnie składająca się z zębatki atakujące i odbiorczej z której bezpośrednio napęd przechodzi na mosty. Do napędzania użyłem silnika bezszczotkowego LRP 13,5T.

Jako amortyzację użyłem amorów G-made G-TRANSITION Shock. Amortyzator mają wewnątrz dwie sprężyny – dłuższą i krótszą. Zmieniając je miejscami można uzyskać albo większy prześwit albo lepszą przyczepność na trawersach.
Po całkowitym zmontowaniu okazało się, że tył mocniej przysiadł ale to można wyregulować zmieniając punkt mocowania amortyzatorów.
Z przodu zawieszenie to klasyczny 4 link, z tyłu prawe to samo. Różnica polega na tym, że dolne wahacze wykonałem samodzielnie z wykorzystaniem płyty z włókna węglowego i rod-endów traxxasa. Zrobiłem tak po to aby móc mocować amortyzatory do wahacza a nie do mostu.

Przy zastosowaniu amorów g-made i takiego sposobu montażu udało się uzyskać niesamowity wykrzyż. Na mojej rampie nie jestem w stanie go zmierzyć. Aby ograniczyć wykrzyż do regulaminowego poziomu musiałem zastosować specjalne taśmy blokujące skok amortyzatora.

  P9190429.JPG (Rozmiar: 1.33 MB / Pobrań: 16)
  P9190434.JPG (Rozmiar: 1.28 MB / Pobrań: 19)

Całość elektroniki została schowana w zaprojektowanym i drukowanym przez mnie pojemniku. Na pojemniku znajduje się też przełącznik do zmiany kierunku obrotów wyciągarki.
Wyciągarka jest z serwa (Tower Pro MG995) a za sterowanie odpowiada mikroserwo i mikroprzełącznik. Często używam tego serwa do wykonania wyciągarki ponieważ jest to jedyne którego silnik wytrzymuje bez problemu podłączenie bezpośrednio pod zasilanie 7,4 V.

Wyjątkowo w tym projekcie użyłem akumulatorów 5700 mAh dla których zaprojektowałem pojemnik. Wszystkie części mocno obciążające model są umiejscowione więc jak najniżej i na środku modelu. Ciężar modelu jest tak zbalanoswany ze delikatnie cięższy jest przód.
Regulator użyty w projekcie to:
Jest to moje najnowsze odkrycie – ma regulowanego dragbreak do 100% oraz opcję crawler czyli jazda przód/tył bez hamulca. Co prawda w tym modelu draga robią przekładnie ślimakowe w mostach.

Zaprojektowałem również dwa light bary – przedni i tylny oraz zamocowałem chłodnice pochodzącą z Axiala Exo.

Aby przykryć wnętrze i zrobić wnętrze użyłem kokpitu jakie wykorzystuje się przy budowie modeli szybkich np. rally, drift itp.

Na desce rozdzielczej zainstalowałem wyświetlacz napięcia akumulatorów zamontowany w drukowanej obudowie.

Nadwozie boczne i dach są przykręcone mikro śrubkami używanymi przy składaniu okularów.

Maska przednia jest zamocowana na magnesach.

Aparatura to Traxxas przerobiony na 4 kanały. Przy przerabianiu kolega Ballu dodał jeszcze diodę fi 10mm która może służyć jako latarka – świetny patent.

Po więcej zdjęć odsyłam do mojego bolga - nie chcę zajmować zbyt dużo miejsca na dysku forumowym:
https://magia-modelarstwa.blogspot.com/]]> https://rc-slask.pl/watek-401.html Thu, 18 May 2017 23:43:59 +0200 https://rc-slask.pl/watek-401.html Wreszcie uruchomiłem projekt, o którym myślałem od bardzo dawna, tj. od kiedy ujrzałem Tojkę, którą prezentuję na pierwszym, drugim i trzecim zdjęciu.
Jest to wersja FJ ale buda Wadera, którą użyję do budowy to wersja BJ (niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę).
Ogólnie chcę trzymać się tego co widać na tych zdjęciach ale kilka rzeczy zrobię po swojemu, np. zostawię drzwi ale nieco podcięte dzięki czemu karoseria ma nabrać bardziej dynamicznego wyglądu, dam szersze zderzaki itp.
Ogólnie projekt jest nastawiony bardziej na wygląd niż na właściwości terenowe ale będę się starać żeby nie wywracał się przy mniejszych nierównościach 

Podstawowe dane
Podwozie Vaterra Ascender KIT,
Rozstaw kół 302 mm,
Silnik szczotka 35T,
Serwo: Savox 
ESC Hobbywing Quicrun 1060,
Aparatura Spectrum DX4C,
Felgi SSD 1,9 Assassin,
Wyciągarka SSD RC Ox Power Winch,
Opony Pitbull Rrock Beast 1,9,
Amortyzatory RC4WD King Offroad: przód 90 mm, tył 70 mm,
Karoseria: Wader + HIPS.

W stosunku do oryginalnego podwozia przerobiłem tylne zawieszenie stosując zestaw Ascender Rear Shock Relocation Kit od GCM, który z jednej strony pozwolił mi na usunięcie tylnych słupków a z drugiej ma zmniejszy efekt "torque twist", który w ascenderze jest dość mocny. Widoczne na zdjęciu amortyzatory Absima założyułem tylko tymczasowo.
Z przodu dorzeźbiłem z blachy elementy, które pozwalają na zamocowanie znacznie krótszych amortyzatorów (w oryginale mają 109 mm). Krótsze amortyzatory mają na celu zmniejszyć gigantyczne RTI Ascendera do wymaganej wartości 650.

Ostro pracuję i mam nadzieję wystartować tym modelem na Jurze (choć realnie rzecz biorąc to chyba mało prawdopodobne bo zostało raptem 3,5 tygodnia a roboty jeszcze masa).

  02.jpg (Rozmiar: 238.34 KB / Pobrań: 19)

  1968-toyota-cruiser-fj40.jpg (Rozmiar: 175.01 KB / Pobrań: 15)

  Meet-Brian.jpg (Rozmiar: 283.04 KB / Pobrań: 18)

  DSC_0144.JPG (Rozmiar: 241.47 KB / Pobrań: 15)

  DSC_0146.JPG (Rozmiar: 263.59 KB / Pobrań: 16)

  DSC_0145.JPG (Rozmiar: 232.74 KB / Pobrań: 18)

  DSC_0147.JPG (Rozmiar: 284.68 KB / Pobrań: 19) ]]> Wreszcie uruchomiłem projekt, o którym myślałem od bardzo dawna, tj. od kiedy ujrzałem Tojkę, którą prezentuję na pierwszym, drugim i trzecim zdjęciu.
Jest to wersja FJ ale buda Wadera, którą użyję do budowy to wersja BJ (niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę).
Ogólnie chcę trzymać się tego co widać na tych zdjęciach ale kilka rzeczy zrobię po swojemu, np. zostawię drzwi ale nieco podcięte dzięki czemu karoseria ma nabrać bardziej dynamicznego wyglądu, dam szersze zderzaki itp.
Ogólnie projekt jest nastawiony bardziej na wygląd niż na właściwości terenowe ale będę się starać żeby nie wywracał się przy mniejszych nierównościach 

Podstawowe dane
Podwozie Vaterra Ascender KIT,
Rozstaw kół 302 mm,
Silnik szczotka 35T,
Serwo: Savox 
ESC Hobbywing Quicrun 1060,
Aparatura Spectrum DX4C,
Felgi SSD 1,9 Assassin,
Wyciągarka SSD RC Ox Power Winch,
Opony Pitbull Rrock Beast 1,9,
Amortyzatory RC4WD King Offroad: przód 90 mm, tył 70 mm,
Karoseria: Wader + HIPS.

W stosunku do oryginalnego podwozia przerobiłem tylne zawieszenie stosując zestaw Ascender Rear Shock Relocation Kit od GCM, który z jednej strony pozwolił mi na usunięcie tylnych słupków a z drugiej ma zmniejszy efekt "torque twist", który w ascenderze jest dość mocny. Widoczne na zdjęciu amortyzatory Absima założyułem tylko tymczasowo.
Z przodu dorzeźbiłem z blachy elementy, które pozwalają na zamocowanie znacznie krótszych amortyzatorów (w oryginale mają 109 mm). Krótsze amortyzatory mają na celu zmniejszyć gigantyczne RTI Ascendera do wymaganej wartości 650.

Ostro pracuję i mam nadzieję wystartować tym modelem na Jurze (choć realnie rzecz biorąc to chyba mało prawdopodobne bo zostało raptem 3,5 tygodnia a roboty jeszcze masa).

  02.jpg (Rozmiar: 238.34 KB / Pobrań: 19)

  1968-toyota-cruiser-fj40.jpg (Rozmiar: 175.01 KB / Pobrań: 15)

  Meet-Brian.jpg (Rozmiar: 283.04 KB / Pobrań: 18)

  DSC_0144.JPG (Rozmiar: 241.47 KB / Pobrań: 15)

  DSC_0146.JPG (Rozmiar: 263.59 KB / Pobrań: 16)

  DSC_0145.JPG (Rozmiar: 232.74 KB / Pobrań: 18)

  DSC_0147.JPG (Rozmiar: 284.68 KB / Pobrań: 19) ]]>