Oznaczenia silników bezszczotkowych

Co z czym i po co ??? Czyli co oznacza dany parametr silnika i na co ma wpływ ??

xxx / xxxx
- klasa silnika / wymiary silnika
- dla xxxx dwie pierwsze cyfry to średnica silnika podana w "mm" a dwie ostatnie to długość podana w "mm"
- czym większe wymiary tym silnik powinien dysponować większym momentem obrotowym i być w stanie generować większą moc
- warto uważać na silniki np: klasy 380 w obudowie 540 - mały silnik wsadzony do "puszki" silnika większych wymiarów. Daje to w prawdzie większą powierzchnię oddawania ciepła (lepsze chłodzenie ) ale oznacza mniejszą maksymalną moc silnika .
- wielkość silnika dobiera się do wagi i przeznaczenia modelu

xx,x T / turns
- ilość zwoji w silniku
- odpowiednik kV ale odwrotnie proporcjonalny czyli mała ilość zwojów to to samo co wysoka wartość kV np: 5T = 7000kV, a 3,5T = 9000kV
- dobieramy wartość w zależności od przeznaczenia modelu : niskie "T" - szybkie , lekkie modele ( drift ,rally... ) / wysokie "T" modele powolne gdzie liczy się płynna jazda na niskich obrotach ( trial , crawler )  


RPM
- ilość obrotów na minutę
MAX RPM
- maksymalne obroty z jakimi może kręcić się silnik by nie uległ uszkodzeniu
- w większości jest to 50 000 -60 000RPM ( w zależności od producenta i modelu )

kv
- to prędkość obrotowa nie obciążonego silnika z jaką kręci się na każdy 1V napięcia 
- np. przy 10v zasilania silnik 2200kv osiągnie obroty 22000RPM (obrotów na minutę ) a silnik 3600kv osiągnie 36000 RPM
- ten parametr ma pośredni wpływ na max zasilanie silnika - nie można przekroczyć dopuszczalnych obrotów dla danego modelu silnika
- jeśli mamy dwa identyczne silniki o innej wartości kv to parametr ten będzie oznaczał również inny pobór prądu przy danym zasilaniu np: silnik 2200kv będzie pobierał 100A przy 25V a silnik 1800kv będzie pobierał 80A przy 25V

bieguny silnika / pola
- ilość magnesów w wirniku / ilość pól magnetycznych wirnika
- w silnikach samochodowych standard to 4pola , starsze konstrukcję miały 2pola a nowsze 6 i więcej.
- ilość pól ma wpływ na płynność pracy silnika zwłaszcza na niższych obrotach - cogging - czym więcej pól tym silnik płynniej pracuje
- należy pamiętać iż np: 20000RPM silnika 4polowego to dla regulatora to samo co 40000 RPM sinika 2polowego i niektóre regulatory mogą sobie nie radzić z silnikami o dużym kv i 4 lub 6 polach podczas pracy na wysokim napięciu zasilania

siła pola magnetycznego magnesów - moc magnesów zastosowanych w silniku. Parametr nie opisywany ale można go sprawdzić obracając wirnikiem . Im trudniej przekręcić wirnik tym siła magnesów większa.
- czym "mocniejsze magnesy" tym większa sprawność silnika pod obciążeniem ale większy cogging na niskich obrotach
- słabsze pole daje płynniejszą jazdę na niskich obrotach kosztem sprawności silnika pod obciążeniem i maksymalnego momentu obrotowego jaki silnik może wygenerować

Sensorowy / bez sensorowy
- czy w silniku zamontowano dodatkowe czujniki informujące regulator o położeniu (obrocie) wirnika
- bez sensorowe
           - w większości są wodoodporne
- sensorowe 
            - wymagają dodatkowego połączenia silnika z regulatorem co sprawia że nie są wodoodporne
            - pracują płynniej i precyzyjniej -  zwłaszcza na niskich obrotach
            - mogą pracować bez podłączonych sensorów - wówczas działają jak silniki bez sensorowe  
            - często montowane są równocześnie czujniki temperatury pozwalające na zabezpieczenie silnika przed przegrzaniem


Oznaczenia regulatorów do silników bezszczotkowych.


Max xxx/xxx A
-maksymalny prąd jaki regulator jest w stanie podawać na silnik
- zazwyczaj podawane są dwie wartości :
     1. prąd "ciągły" - a raczej chwilowy - max prąd jakim regulator zasili silnik przez czas kilku/kilkunastu sekund
     2. prąd impulsu - max prąd jaki może zostać podany na silnik w ułamku sekundy
- warto by parametry regulatora przekraczały parametry zastosowanego silnika o minimum 10% . Czyli jak mamy silnik pobierający  80A to regulator powinien być minimum 90A ( a z doświadczenia wiem że lepiej więcej )

Napięcie zasilania
- przedział napięcia w jakim regulator będzie prawidłowo działał
- podawane jest w "V" - woltach lub "S" - ilości ogniw w pakiecie zasilającym np: 6-12v lub 2-3S

BEC
- układ obniżający i stabilizujący napięcie do wartości 5 lub 6 lub 7,4...V pozwalający na wyeliminowanie dodatkowego pakietu zasilającego elektronikę/osprzęt modelu
- służy do zasilania odbiornika , serwomechanizmów i osprzętu
- przy stosowaniu szybkich i/lub mocnych serw warto pamiętać o max obciążeniu BEC
- są 2 rodzaje :
   "Liniowe" - obniżają napięcie " zamieniając nadwyżkę w ciepło "
                  - mają niską sprawność
                  - obsługują wąski zakres napięć wejściowych czyli mogą być zasilanie pakietami 2-3S
                  - stosuje się układy stabilizujące 7805 dla 5V i 7806 dla 6V - co sprawia iż max prąd jaki są wstanie wytrzymać to w zależniści od układu od 1 do 3A
  "Impulsowe" - posiadają przetwornicę obniżającą / podnoszącą napięcie
                      - cechują cię wysoka sprawnością (niskim wydzielaniem ciepła)   w szerokim zakresie napięć zasilających
                      - obsługują w zależności od regulatora 2-8S ( są też podnoszące napięcie z 1S do 5-6V )
                      - za zwyczaj zastosowanie takiego BECa pozwala na wybór napięcia wyjściowego przez użytkownika
                      - wytrzymują większe prądy obciążenia standard to 3-6A dla skali 1:10 / 1:8 ( do 15-20A dla skali 1:5)

Max RPM
- parametr który trudno odszukać w specyfikacji regla lub nie jest podawany a w brew pozorom ma znaczenie przy stosowaniu silników wielopolowych i wysokich napięciach zasilania . Większość obecnie spotykanych (nowych) regulatorów obsługuje do 100 000 - 120 000 RPM choć zdarzają się obsługujące do 150 000RPM .
 
By zrozumieć po co o tym wspominam - skoro silniki i tak wytrzymują max 50 000 lub 60 000 RPM - podam przykład :
Zasilanie 4S - dla uśrednienia przyjmiemy 14V
1. silnik 3000 kV 2polowy - 3000 x 14 = 42 000RPM na silniku - regulator poradzi sobie bez problemu
2. silnik 3000 kV 4polowy - 3000 x 14 = 42 000RPM na silniku ale regulator widzi x2 czyli 84 000 RPM i pojawia się problem dla starszych regulatorów które obsługują max 50 000 lub 60 000 RPM
3. silnik 3000 kV 6polowy - 3000 x14 = 42 000RPM na silniku, regulator widzi x3 czyli 126 000RPM z takimi prędkościami rzadko który regiel sobie poradzi

W przykładzie podałem silnik 3000kV a przecież często stosowane są silniki o sporo większym kV podobnie z zasilaniem spotyka się modele jeżdżące na 6-8 S .
Zaczynają się pojawiać silniki 6polowe i może się okazać że np . wymiana w modelu silnika z 2200KV  4polowego na 24000kV 6polowy nie przyniesie wzrostu max prędkości na zasilaniu 6S a odwrotnie prędkość maksymalna modelu spadnie.
6S = 24V  czyli   2400 x 24 x 3 = 172 800 RPM "widziane" przez regulator ! ! !  co oznacza że pojawi się " dziura w gazie "  gdy silnik osiągnie realnie 33 - 40 tyś. RPM




P.S. Proszę o sugestie o czym zapomniałem , co źle napisałem , co warto dodać ...... Będę pierwszy post edytował i dodawał wasze informacje by powstał mini informator / mini słowniczek pojęć

Puchar Śląska Trial - DSD Bytom

Klasa SPORT VII runda, klasa SCALED V runda -  Miejsce zawodów  wjazd od ul. Kopalnianej  -  24.09.2017r.  godz: 9:00
 


(aktualizacja będzie robiona w pierwszym poście)

Organizatorem jest: Każdy chętny 

Sport:                                                            
1. Emil
2. KubaDG
3. Zajączek Postrach Lasu 
4. Bastian 
5. Tadek
6. Wowa
7. Pirx
8. Tomek
9. Pablo
10. Hubert
11. KrzysiekB
12. Czapla


Scaled:
1. Przemsky                                
2. Bednar                                     
3. Bednar Junior    
4. Gorg     
5. Viper   
6. Sharki                                              
                                                                                  

30-09 (Recon G6)

Jadło: Grill

Proszę dopisywać do daty klasę w jakiej chcecie startować  

Jeśli jakiś bardziej doświadczony kierowca mógłby się wypowiedzieć to byłoby dobrze

Ja znam 3 rodzaje, ale używałem tak naprawdę tylko jednych i też nie za dużo jeździłem żeby mieć wyrobioną opinię

1. Rally Legend
   
na asfalcie dobrze trzymają, na szutrze też ok

2. Kopia Pirelli
   
na tych jeździłem dosyć dużo i na asfalcie i są dobre

3. Klocki a'la Tamyja
   
nie wiem bo nie używałem. Tylko słyszałem że śliskie na asfalcie i na szutrze

Jako że, stałem się szczęśliwym posiadaczem ww. modelu, mam prośbę aby doświadczeni rajdowcy podpowiedzieli co wypadałoby zmienić/przerobić.

Panie i Panowie,


Dzięki uprzejmości miasta Piekar otrzymaliśmy teren pod tor rally.
Na terenie już wyznaczyliśmy odcinki i jest kilka razy przejechane glebogryzarką.
Potrzebujemy pomocy przy dalszych pracach to jest: rozgrabienie, oczyszczenie z korzeni i kamieni, uzupełnienie ubytków i ubicie.
Potem już sama przyjemność mostki i kosmetyka.
Tor będzie ogólnodostępny do trenowania na szutrach. Pierwszy rajd 2 wrzesień
Następne prace planujemy w piątek o 17, a później we wtorek rano (dzień wolny), przy okazji można zrobić ognicho etc.
Proszę o pomoc i przybycie z grabiami, siekierą lub łopatą, jak ktoś ma to taczka też by się przydała.
https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t...e=59EFD676

Załączone pliki

Miniatury
                       

Co prawda dział jest off-road ale może nie tutaj podpasuje - jakby nie to proszę administratorów o zmianę miejsca garażu.

Zakupiłem model w wersji KIT do złożenia. 
https://hobbyking.com/en_us/bsr-racing-m...d-kit.html
Koszt zakupu (była promocja to się skusiłem  ) z przesyłką 270 PLN.
Złożone fabrycznie już były dyferencjały, wały i amortyzatory. Składanie podwozia zajęło mi 4 godziny. W instrukcji składania znalazłem tylko 3 błędy, ale jeśli ktoś składa modele lub serwisował inne to się połapie.
W pudełeczku są pięknie poopisywane woreczki z numerkami. Jednak instrukcja nie odwołuje się do numerków woreczków  , a po co ułatwiać.
Zrobiłem również zdjęcia porównawcze wielkości modelu do podwozia standardowego w skali 1:10 i rozstawie 260 mm. Suzi to taka wersja kieszonkowa  . Odległość podwozia od gleby to tylko 6 mm.

Moje podsumowanie po złożeniu:
Zalety:
1.Wały CVD - przód i tył tej samej długości więc można mieć mniej cześci zapasowych
2.  Wahacze przednie uniwersalne, tylne - uniwersalne,  zwrotnice - uniwersalne - mniej cześć zamiennych
3. Cały model na łożyskach kulkowych (co przy tej cenie nie jest oczywistością)
4. Podłoga, wzmocnienie górne, wieżyczki amortyzatorów, wzmocnienie przedniego zderzaka - wykonane z włókna węglowego 2 mm - bardzo dobrej jakości (wiem co mówię bo kiedyś robiłem zawodowo elementy z włókna węglowego)
5. Amortyzatory aluminiowe z regulacją naprężenia wstępnego na gwincie, zalane olejem
6. Wszystkie części zamienne dostępne w Hobbyking w niewygórowanych cenach
7. Dużo części tuningowych z alu, różnej twardości sprężyny, różne kąty ustawienia tylnych kół, przednich kół - wiele możliwości zmiany ustawień zawieszenia.
8. Zawieszenie przygotowane do dołożenia stabilizatorów.
9. Rozstaw osi 210mm - bardzo duży wybór karoserii choć ta z zestawu dla mnie jest najlepsza (Suzuki Swift) i głównie dla niej kupiłem to podwozie
10. Na świecie są organizowane zawody M-chassis (Tamyja je sponsoruje bo ona własnie rozwinęła takie podwozie, są trzy rozstawy: 210, 225 i 239 mm)
Wady:
1. Układ skrętny na zasadzie ciernej - po czasie może się wyrobić, choć można go doregulować. Jest też zestaw tuningowy na łożyska.
2. Atak i odbiór w "mostach" z tworzywa - jednak do tego podwozia dedykowany jest silnik szczotkowy 27T a samo podwozie jest leciutkie więc powinno wytrzymać. Oczywiście można dokupić wersje z stali w rozsądnej cenie - 2,16 euro za zestaw.
3. Kubki do przegubów i do wału centralnego z tworzywa - nawet dali dwa zapasowe 
4. Piszą w paru miejscach o konieczności użycia kleju do gwintów ale nie dają go w zestawie
5. Blokada kubków wału centralnego zabezpieczona przed wypadnięciem o-ringiem - nie wiem czy to wada, może będzie OK.
6. Mechanizm różnicowy kulkowy
Tu też nie wiem czy to wada bo nie mam doświadczenia ale koledzy od modeli SC firmy Team Asso maja złe doświadczenia.

Link do cześci zamiennych
https://hobbyking.com/en_us/rc-cars-and-...parts.html

Ciekawostką jest że w ramach tuningu można dokupić tyny most zblokowany a na przód układ one-way i zrobić z wyścigówki driftowoza

Oraz parę zdjęć z składania

UWAGA:
Może ktoś jeszcze by się skusił na takie podwozie to moglibyśmy zorganizować zawody. Umówilibyśmy się że wszysty mają te same silniki, regulatory i serwa aby zwycięstwo zależało od umiejętności kierowcy tylko i umiejętności ustawienia zawieszenia.
Zawody można organizować na parkingach pod supermarketami ustawiajac tylko słupki wokół których trzeba jechać. Myślę że to dobra alternatywa na zimę.

                                                   

https://www.youtube.com/watch?v=-cixpvxgGZY

tak jak w temacie z powodu stanu toru 

Po moich problemach z zasięgiem muszę kupić nowy nadajnik. Znalazłem dwie sztuki w dobrej cenie: Reely GT2 EVO i GT 3.2 - może ktoś doradzić który wybrać?

Coś do posłuchania i pod nogę